Rejs 11 PF - Z Londynu do Amsterdamu

Symbol	11 PF
Termin	11.08.2012 - 22.08.2012
Trasa	Londyn - Ramsgate - Calais - Dunkierka - Ostenda - Amsterdam
Jacht	Bavaria 46 cruiser (2005) - s/y Felicitas
Kapitan	Karol Nowak
Rodzaj rejsu	stażowo-szkoleniowy, pływowy
Szkolenie	nawigacja na pływach, ISSA Poland Qualified Crew
Staż	staż morski pływowy na stopnie PZŻ, 100-140 godzin
Wyżywienie	pełne, posiłki przygotowuje załoga
Transport	Samolot (Polska-Londyn) + mikrobus (Amsterdam-Szczecin)
Cena	3 295 PLN
Miejsca	TAK Rezerwuj

Londyn - Ramsgate - Calais - Dunkierka - Ostenda - Amsterdam

Czytając opis planowanej trasy rejsu morskiego po Morzu Północnym, należy pamiętać, że jest to tylko plan. Jego realizacja w ogromnym stopniu zależy od warunków pogodowych i kondycji załogi. Staramy się zawsze w pełni realizować założenia rejsu, jednakże podany niżej opis trasy rejsu należy traktować jedynie orientacyjnie i poglądowo.

Zaokrętowanie
Po wylądowaniu na jednym z londyńskich lotnisk Stansted, Gatwick lub Luton Uczestnicy przejeżdżają do centrum Londynu na stacje metra Baker Street autokarem lotniskowym. Z Baker Street we własnym zakresie przejeżdżają linią Circle Line do stacji metra Tower Hill, skąd do mariny St. Khatherin’s Dock jest już zaledwie kilkaset metrów. Ponieważ Uczestnicy przylatują o różnych godzinach, nie ustalamy dokładnej godziny rozpoczęcia rejsu. Należy dotrzeć na jacht do godziny 24:00 w dniu rozpoczęcia rejsu. Po skompletowaniu całej załogi rozpoczyna się sztauowanie prowiantu i rzeczy osobistych, zapoznanie z jachtem i jego obsługą, szkolenie z zasad bezpieczeństwa, podział na wachty, omówienie planu rejsu i aktualnej prognozy pogody. Wieczór integracyjny i zwiedzanie Londynu.

 

Etap Londyn – Ramsgate
Rejs rozpocznie się trudnym zadaniem nawigacyjnym - Tamizą. 75 kilometrów krętej rzeki z dużymi prądami przypływu i odpływu jest trudne do pokonania w trakcie jednej fazy pływu. Jest to doskonała lekcja podsumowująca szkolenie z nawigacji pływowej. Zostawiając za rufą twierdzę Tower i Tower Bridge, mijając Greenwich i odrestaurowywany kliper Cutty Sark, Millennium Dome (ogromną halę koncertową) i Thames Barrier (ogromną i nowoczesną barierę antypowodziową) jacht osiągnie ujście rzeki i niedługo zacumuje w Ramsgate.

Etap Ramsgate - Calais
Ramsgate od Calais dzieli niespełna 30 mil morskich. Jednak ich pokonanie wymaga ogromnej uwagi i ostrożności. Jest to najwęższe miejsce Kanału Angielskiego, w którym ruch statków handlowych jest ogromny. Przekraczanie torów wodnych o szerokości kilku mil jest doskonałą okazją do nabrania doświadczenia w tego typu manewrach.

Etap Calais - Dunkierka - Ostenda
Calais to duży i ruchliwy port z którego czasami widać Wielką Brytanię. Stąd też kursują promy przez La Manche a nieopodal rozpoczyna się Eurotunel.

Żeglując dalej na wschód wzdłuż wybrzeża zawinąć możemy do Dunkierki i Ostendy. Jeżeli załoga chce jednak więcej czasu spędzić na morzu niż w porcie - nie ma problemu. Mijamy któryś z portów i żeglujemy tak, jak wiatr pozwala.

Dunkierka to duży francuski port i duże miasto kojarzone oczywiście ze słynną ewakuacją aliantów w trakcie II Wojny Światowej. Koniecznie trzeba wybrać się na tutejsze wydmy.
Ostenda to spore i ładne belgijskie miasto. Oczywiście największą atrakcję będzie spróbowanie któregoś z kilkuset (!) lokalnych gatunków piwa oraz zrobienie niezwykłego prezentu najbliższym w postaci pudełeczka oryginalnych, pięknie pakowanych czekoladowych pralin.

Do wszystkich tych portów wpływa się bardziej ze względu na doskonałą okazję do praktycznego treningu z nawigacji pływowej niż na długie, turystyczne postoje. Wystarczy krótki techniczny postój złożony z gorącego prysznica, spaceru po mieście, zakupów świeżego chleba i mięsa na obiad. W końcu to rejs stażowo-szkoleniowy a nie turystyczny.

Etap Ostanda - Amsterdam
Z Ostendy do Amsterdamu jest 100 Mm. Żegluga odbywa się w cyklach sześciogodzinnych. Raz prąd pływowy sprzyja żegludze i na GPSie zyskujemy 1-3 węzły prędkości, raz żeglując na pełnych żaglach jacht ślimaczy się z prędkością 2 węzłów względem dna. Przez cały czas wachty nawigacyjne ani na moment nie mogą stracić czujności. Statki handlowe płynące poza ruta, kutry rybackie, statki badawcze, serwisowce platform wiertniczych, same platformy i inne jachty powodują, że ani przez chwilę nie można się nudzić. Na dodatek, mniej więcej w połowie drogi, trzeba przeciąć tor podejściowy do najbardziej oblężonego portu handlowego w tej części świata – Europortu koło Rotterdamu. Stąd do Amsterdamu jest jeszcze 40 Mm.

W Ijmuiden rozpoczyna się kanał NordSee prowadzący z Morza Północnego wprost do serca Amsterdamu, do którego płynie się na silniku przez około 4 godziny wśród pędzących holenderskich barek. Rejs zakończy się w urokliwej marinie SixHaven położonej tuż przy centrum miasta. To doskonały punkt wypadowy na piesze i rowerowe wycieczki po mieście kanałów, tulipanów i czerwonych latarni. Na pewno warto wpłynąć tutaj dzień wcześniej i poświęcić go na poznanie Amsterdamu.

 

Jacht: Bavaria 46 cruiser (2005) - s/y Felicitas

Rok produkcji: 2005

Długość: 14.40 m

Szerokość: 4.35 m

Zanurzenie: 1.95 m

Powierzchnia żagli: 115 m²

Opis:

Bavaria 46 cruiser to jedna z bardziej udanych konstrukcji znanej niemieckiej stoczni. Dzięki dobrym właściwościom nautycznym, przemyślanym i funkcjonalnym rozwiązaniom pod pokładem, obszernemu wnętrzu i wygodzie żeglowania jachty te zyskały taką popularność. Można je spotkać niemalże w każdym porcie i w większości firm czarterowych.

Od 2012 roku we flocie Kubryka pływają już dwie Bavarie 46 cruiser z 2005 roku!

 

 

Żagle:

Jacht wyposażony jest w komplet nowych i mocnych żagli. Genua o powierzchni 63 m. kw. rolowana jest na sztywnym sztagu. Grot o powierzchni 38 m. kw. jest tradycyjnie refowany. System rolowania genuy pozwala bardzo szybko i prosto dostosowywać powierzchnię ożaglowania do aktualnych warunków pofgodowych bez konieczności wychodzenia na dziób.

 

Silnik:

Vovo-Penta o mocy 55 KM z mechaniczną przekładnią. Zbiornik paliwa o pojemności 210 l. Średnie zużycie paliwa około 2.5 litra na godzinę. Średnia prędkość około 4.5 - 5.0 węzła.

Wyposażenie:

Wyposażenie nawigacyjne: GPS z kolorowym chartplotterem, radar, VHF, log, sonda, wiatromierz, namiernik, aktualne mapy nawigacyjne, locje.
Wyposażenie bezpieczeństwa: pneumatyczna tratwa ratunkowa, pirotechnika, pławka dymna, automatyczne kapoki pneumatyczne z szelkami bezpieczeństwa, aldis.
Wyposażenie hotelowe: kuchenka gazowa z piekarnikiem, lodówka z zamrażalnikiem, dwie toalety, dwa prysznice z ciepłą wodą, radio z CD, termowentylator, elektryczny czajnik.
Korzystanie z ciepej wody i lodówki możliwe jest w trakcie pracy silnika lub postoju jachtu w porcie.

 

Wnętrze:

Wnętrze jachtu jest wyjątkowo obszerne i dobrze rozplanowane. Na rufie znajdują się dwie duże dwuopsobowe kabiny z podwójną koją. Na dziobie znajduje się równie obszerna kabina z podwójną koją. Na dziobie na lewej burcie umieszczona jest dwuosobowa kabina z piętrowymi kojami. Bardzo przestronna i jasna messa mieści dwie kanapy na których mieści się wygodnie cała załoga oraz wygodny kambuz.

Duży i świetnie wyposażony kącik nawigacyjny oraz dwie toalety z prysznicami dopełniają obrazy wygodnego i komfortowego jachtu.

 

 

 

 

 

Karol Nowak

Wiek: 26 lat

Stopień: kapitan jachtowy

O kapitanie:

Kapitan jachtowy i motorowodny, instruktor żeglarstwa PZŻ, świadectwo ogólne radiooperatora GOC GMDSS, kursy STCW '95, student 3-go roku Nawigacji na Akademii Morskiej w Gdyni. Staż: ponad 8000 h / ok. 50.000 Mm.

Kapitan o sobie:

Początek mojej życiowej pasji jaką stało się żeglarstwo przeżyłem już jako 10-latek. Ojciec był tym, który wskazał kierunek. Kolejne lata życia to zdobywanie doświadczenia na akwenach Morza Bałtyckiego, Północnego, Śródziemnego, Karaibskiego i Oceanu Atlantyckiego. Liczne szkolenia, kontrakty i profesjonaliści z którymi dane mi było pływać ukształtowały mnie jako żeglarza i pomogły uzyskać uprawnienia zawodowego skippera. Dzięki temu mam możliwość prowadzenia z wielką przyjemnością i zaangażowaniem jachtów żaglowych i motorowych każdej wielkości.

Spędziłem rok na kontrakcie kanadyjskim na polskim żaglowcu STS Fryderyk Chopin na stanowisku oficerskim. Posługuję się językiem angielskim.

 

Opinie o kapitanie

Ocena 6 - Karol to profesjonalista dobrze znajacy rzemiosło, nie narzucający się ze swoimi humorami, odporny psychicznie i potrafiacy zaufac załodze. Potrafi radzić sobie z poważnymi awariami, ale to ocena zachowania a nie ocena predyspozycji...
Ryszard Seiler, rejs 13N, 2011

Profesjonalista... Nic nie można zarzucić, a o pozytywach można by długo...
Adam Baliczek, rejs 12N, 2011

Znający swoje rzemiosło i akwen skipper młodego pokolenia.Jestem pod wrażeniem jego działań które pozwoliły na awaryjne sterowanie silnikiem w czasie wejścia do Świnoujścia.
Jerzy Kasiak, rejs 22S, 2010

Brak skali żeby ocenic kapitana. Ale dla mnie 10.
Marcin Denkiewicz, rejs 22S, 2010

Odpowiedzialny, rozsądny, doświadczony, pracowity, towarzyski , dobierający dokładnie do umiejętności załogi parametry żagli oraz wykonywanie manewrów w porcie. POPROSTU SUPER.
Grzegorz Grochala, rejs 20S, 2010

Konkretny, odpowiedzialny facet. Daje przy tym dużo swobody załogantom przy gotowaniu w kambuzie ;)
Wiktor Święcichowski, rejs 18S, 2010

 

 

 

 

Cena: 3 295 PLN

Cena brutto w PLN zawiera: miejsce na jachcie, prowadzenie jachtu przez uprawnionego kapitana, produkty na pełne i smaczne wyżywienie, transport mikrobusem w jedną stronę, bilet lotniczy w tanich liniach ze wszystkimi opłatami, transfer autokarem centrum Londynu-jacht, opłaty portowe i administracyjne, paliwo, gaz, wodę pitną, ubezpieczenie jachtu, podstawowe szkolenie żeglarskie według systemu ISSA Poland.
Cena nie zawiera: indywidualnego ubezpieczenia KL i NNW; pościeli i ręczników; sprzątania jachtu po rejsie (załoga sprząta jacht samodzielnie); zwiedzania i biletów wstępu do atrakcji turystycznych; korzystania z płatnych natrysków w marinach, certyfikatu ISSA.
Zaliczka: 50% płatne przy podpisaniu umowy. Reszta: 50% na 5 tygodni przed rozpoczęciem rejsu.
Rabat: -3% przy płatności jednorazowej (tylko przy rezerwacji na więcej niż 5 tygodni przed rozpoczęciem rejsu). Dopłata: +3% przy płatności w trzech ratach.
Możliwość płatności online kartą lub e-przelewem.

Stosujemy jasne zasady! Podajemy pełne i ostateczne koszty udziału w rejsie. Nie stosujemy składek, zrzutek do kasy jachtowej, kaucji, dopłat itp. Gwarantujemy niezmienną cenę!

Rejs odbędzie się niezależnie od ilości zgłoszonych osób.

 

Ubezpieczenia - Polisy TRAMP firmy Allianz

Pakiet obligatoryjny - Allianz Tramp - koszt ubezpieczenia: 36 PLN

Stawki: KLiA: 10 000 €, NNW: 2 500 €

Pakiet Allianz Tramp SILVER - koszt ubezpieczenia: 71 PLN

Stawki: KLiA: 25 000 €, NNW: 2 500 €, OC/O: 25 000 €, OC/R: 2 500 €

Pakiet Allianz Tramp GOLD - koszt ubezpieczenia: 119 PLN

Stawki: KLiA: 35 000 €, NNW: 3 500 €, OC/O: 35 000 €, OC/R: 3 500 €, BP: 350 €

Pakiet Allianz Tramp PLATINIUM - koszt ubezpieczenia: 164 PLN

Stawki: KLiA: 50 000 €, NNW: 5 000 €, OC/O: 50 000 €, OC/R: 5 000 €, BP: 500 €

KLiA: koszty leczenia za granicą i pomoc w podróży; NNW: następstwa nieszczęśliwych wypadków; OC/O: odpowiedzialność cywilna za szkody wyrządzone na innych osobach; OC/R: odpowiedzialność cywilna za szkody wyrządzone na mieniu osób trzecich; BP: bagaż podróżny

Typ rejsu: stażowo-szkoleniowy, pływowy

Rejs po Morzu Północnym o charakterze stażowo-szkoleniowym, którego celem jest zdobycie doświadczenia w żegludze morskiej na akwenie pływowym, zaliczenie godzin stażowych wymaganych przez PZŻ oraz szkolenie żeglarskie.
Każdy Uczestnik rejsu stanowi załogę jachtu i jest zobowiązany do czynnego uczestniczenia we wszystkich pracach na jachcie, w tym do pełnienia wacht nawigacyjnych i kambuzowych.

Od Uczestników rejsu nie wymagamy doświadczenia żeglarskiego ani patentów żeglarskich.

 

Szkolenie: nawigacja na pływach, ISSA Poland Qualified Crew

W trakcie rejsu, dla chętnych, kapitan przeprowadzi szkolenie z nawigacji po wodach pływowych.
Szkolenie z nawigacji po wodach pływowych obejmuje podstawy teoretyczne oraz najważniejsze zagadnienia praktyczne, czyli zasady ustalania wysokości wody na dany moment, wyznaczanie prędkości i kierunku prądu pływowego, bierne i czynne uwzględnianie prądu.

Dodatkowo, dla zainteresowanych osób z niewielkim doświadczeniem żeglarskim, kapitan przeprowadzi podstawowe szkolenie żeglarskie.

Szkolenie to rozpoczynamy jeszcze przed rejsem. Każdy Uczestnik otrzyma elektroniczną broszurę "Przygotowanie do rejsu morskiego". Znajduje się tam materiał teoretyczny, który należy opanować samodzielnie. W trakcie rejsu, przeprowadzona zostanie druga część szkolenia. Zainteresowane osoby będą uczestniczyć w zajęciach prowadzonych przez kapitana.
Osoby nieposiadające doświadczenia i stażu morskiego mogą uzyskać certyfikat ISSA Poland Qualified Crew (Wykwalifikowany członek załogi jachtu morskiego). Koszt wydania certyfikatu Qualified Crew to 150 PLN. Aby uzyskać certyfikat należy przesłać do naszego biura zdjęcie do dokumentów oraz opłatę w wysokości 150 PLN.

 

Staż: staż morski pływowy na stopnie PZŻ, 100-140 godzin

System szkolenia PZŻ wymaga od kandydatów na stopień jachtowego sternika morskiego wykazania się stażem morskim na wodach pływowych. W tym rejsie można uzyskać od 100 do 140 godzin stażu na akwenie o skoku pływu powyżej 1.5 metra i zawinąć do minimum dwóch portów pływowych. Jest to zatem pełny staż pływowy. Po rejsie każdy Uczestnik otrzymuje Opinię z Rejsu Morskiego, akceptowaną przez PZŻ oraz wpis do książeczki żeglarskiej.
Staż z tego rejsu zalicza się również do stażu na inne stopnie żeglarskie w tym na sternika jachtowego.
llość godzin stażowych uzyskanych w rejsie jest uzależniona od warunków atmosferycznych oraz intensywności żeglugi i nie możemy jej gwarantować.

 

Wyżywienie: pełne, posiłki przygotowuje załoga

W cenie rejsu zawarte są produkty spożywcze pozwalające załodze na przygotowanie czterech pełnowartościowych i urozmaiconych posiłków. Z produktów dostarczonych w pierwszym dniu rejsu przez organizatora, załoga podzielona na wachty kambuzowe, przygotowuje posiłki we własnym zakresie.

Do dyspozycji załogi jest duża ilość świeżych warzyw i owoców, nabiału oraz wędlin, z których można przygotować bogate śniadania i kolacje. Obiady przygotowuje się z gotowych półproduktów, przy czym unikamy gotowych posiłków w słoikach czy puszkach.

Pieczywo kupowane jest na bieżąco w odwiedzanych portach.

 

Transport: Samolot (Polska-Londyn) + mikrobus (Amsterdam-Szczecin)

Przelot z wybranego lotniska w Polsce do Londynu oraz przejazd komfortowym mikrobusem z mariny SixHaven w Amsterdamie na dworzec PKP Szczecin Główny wliczone są w cenę rejsu.

Dojazd: Przelot z wybranego w trakcie rezerwacji polskiego lotniska na jedno z podlondyńskich lotnisk Stansted, Luton lub Gatwick. Bilet lotniczy, opłaty i podatki lotniskowe, jedna sztuka bagażu głównego i bagaż podręczny są w cenie rejsu.
Z lotniska odjeżdża autokar lotniskowy, który zabiera Uczestników bezpośrednio na stację metra Baker Street w centrum Londynu. Bilet autokarowy jest w cenie rejsu.
Samodzielny przejazd Uczestnika metrem ze stacji Baker Street na stację Tower Hill. Przejazd jedną linią metra (Circle Line) trwa 21 minut i kosztuje 4 GBP. Marina położona jest kilkaset metrów od stacji Tower Hill.

W miarę dostępnych lotów istnieje możliwość uzgodnienia dogodnego lotniska w Polsce. Istnieje również możliwość przesunięcia terminu wylotu o kilka dni.

Uwaga: wylot z lotniska Warszawa-Okęcie objęty jest dopłatą w wysokości 200 PLN. Związane jest to ze znacznie wyższymi cenami biletów lotniczych na trasie z Warszawy. Wylot z lotniska Warszawa-Modlin jest w cenie rejsu.

Powrót: Powrót odbywa się komfortowym mikrobusem bezpośrednio z mariny SAixhaven w Amsterdamie na dworzec PKP Szczecin Główny. Trasa do Amsterdamu liczy 820 km i zajmuje około 9 godzin. Przyjazd do Szczecina planujemy na około 22:00, tak aby wszyscy Uczestnicy wracający do domów pociągiem zdążyli na ostatnie połączenia.

 

 

Zbiórka: Londyn, Marina St. Katherin's Dock, do godz. 24:00 w dniu 11.08.2012

Zbiórką odbędzie się na jachcie w Londynie w marinie St. Katherin's Dock. Uczestnicy powinni stawić się na pokładzie do godziny 24:00.
Podróż samolotem i transfer na jacht Uczestnicy odbywają indywidualnie, zgodnie z dostarczonymi na około miesiac przed rejsem dokumentami.